界面新闻记者 |
界面新闻编辑 | 文姝琪
2024世界人工智能大会（WAIC 2024）7月4日-7日在上海举行。今年的大会依然有不少智能驾驶企业参与，在会场附近，一些厂商还设置了多个站点，从7月5日起，免费面向公众开放无人驾驶体验活动。
在试乘现场可以看到停放着来自赛可智能、小马智行、商汤绝影等公司多辆供体验的实测车，吸引了许多市民乘车体验。这些无人驾驶车辆在路上行驶中也十分吸睛，不少行人都会拿出手机拍照。
在展馆内，最受瞩目的则是一进大门就能看到的特斯拉展台，一辆颇具未来感的赛博越野旅行车（Cybertruck）被摆放在台上，其高辨识度的设计、金属质地的车身都让现场观众忍不住驻足观看。本次除了赛博越野旅行车，特斯拉还展出了Optimus人形机器人，以及FSD（完全自动驾驶能力）的最新成果。
乘用车之外，AI和自动驾驶技术也一直在催生新业态、新场景。本次在场馆内设置展台的智能驾驶企业多专注于商用场景。
其中，易控智驾在展会期间发布了新一代露天矿无人驾驶运输解决方案著山2.0，其在1.0的基础上有了更加广泛的应用场景，覆盖煤矿、石灰石矿、金属矿等露天矿山全场景工况需求。
易控智驾在现场进行了国内大型露天煤矿无人作业情况的实时直播，观众可以更加直接地了解到无人矿卡是如何进行运作的。
西井科技则展出了全时无人驾驶新能源商用车Q-Truck，其智能换电版近期已进入赛力斯汽车智慧工厂，承担厂内运输作业等重要任务。针对新进入的工厂、仓储物流中心等场景，西井还在WAIC现场首发了智能物流机器人Well-Bot。这款机器人基于西井自动驾驶技术设计，可以对货物进行分拣、搬运及智能化仓储管理。
九识智能同样展出了主要用于工业物流、月台对接、城市配送、矿区运输等场景的九识Z8、Z10无人车产品。
虽然无人驾驶乘用车目前普遍还停留在小范围试运营的阶段，距离在公开道路上大规模上路还需要一定时间，但是在封闭商用场景下，无人驾驶车辆的商业化正在加速。
发布会当天，九识Z8与九识Z2、Z5、Z10等面向城市各场景的全系列无人车产品收获订单5000余台。而根据公司介绍，2024年九识智能的年产能计划仅为2100台，在原本预期中，发布当天的订单量大概在三五百台，没想到一天就卖出了“两年的量”。
易控智驾则已经实现矿山无人驾驶技术的大规模商业化落地。目前，易控智驾已在国内十大露天煤矿中入场了多座，截至2024年6月，易控智驾已投放无人驾驶车辆617台，预计在2024年底，易控智驾无人矿卡投入运营数量将会达到1000台左右。
从实际运营成果来看，易控智驾的无人矿卡车队已具备大规模批量化复制的现实条件。在邹城宏河百利石灰石矿项目中，易控智驾以20台纯电运输矿卡无人驾驶车队承接全矿运力，单班4人管理20台车、常态化无人运营超14个月。
西井科技公共事务经理陈霖在接受界面新闻采访中表示，L4级别乘用车目前还无法大规模运营，主要是由于各国政策法规的限制，而封闭场景可以说是一个试验场，能够在更可控的范围内应用无人驾驶技术。
当然，在特殊场景落地无人驾驶技术也有相应的难点。易控智驾战略副总裁林巧告诉界面新闻，早期露天矿的无人驾驶被简单化了，许多投资人认为乘用车无人驾驶技术可以直接应用在无人矿卡上，并实现降维打击。但实际上矿山作业最大的挑战在于，作为一个非结构化的工业生产系统，其需要具备连续、稳定、可靠的属性，在天气条件不佳、工况复杂、车辆故障等特殊情况下，系统都需要保持稳定运行，这需要大量的场景数据积累。国内也曾经有乘用车自动驾驶公司试图将自己的技术复用在无人矿卡上，最终还是因此放弃了。
在商用场景落地，这些公司往往不止于提供产品，而是提供一整套解决方案，将硬件和软件打包售卖。
陈霖提到，现在很多客户已经意识到智能化的方向，但是并不了解具体该如何去做、如何使用无人驾驶技术，因此西井会提供菜单式服务，帮助客户完成智能化的转向。
在这样的背景下，西井才会想到生产智能物流机器人Well-Bot。一方面，智能物流机器人可以搭配无人驾驶重卡，帮助客户解决货物从智能卡车到工厂的“最后一公里”问题，不再需要工人进行人工搬运，打通货运-月台-仓储的工厂货运智能化全流程，另一方面，公司本身的智能驾驶技术也可以在机器人上得到复用。
在商业化落地中，激烈竞争下，出海也是这些公司的共同方向。“国内自动驾驶公司出海是必然的，内需是无法消化这么多公司的。”林巧说。
易控选择第一站出海澳洲，已经与当地最大采矿承包商达成战略合作。九识也向记者介绍，目前已经在新加坡拿到境内首张无人物流车牌照，在阿联酋也有业务拓展。公司相关负责人告诉界面新闻，一些国家对自动驾驶技术还是保持观望的态度，但是随着更多海外落地应用，也会带动其他国家积极接受自动驾驶技术的进入，例如在新加坡的落地对于整个东南亚都会有比较好的带动作用。
