财联社12月24日讯(编辑 史正丞)在禁售燃油车政策上“反复横跳”多次的英国政府,又开始琢磨怎么雕琢这项命途多舛的政策了。
英国政府周二宣布,启动一项针对禁售燃油车政策的行业咨询,为期8周。这也标志着工党政府7月上台后,终于要开始履行调整电动车政策的承诺了。
反复横跳的政策
事实上,近年来英国纯电车政策的调整之频繁,连旁观者都要感叹一句太过多变。在之前的保守党政府时期,英国最初提出2040年禁止销售新汽油和柴油车,随后在欧洲“绿色浪潮”下激进提前至2030年。随后苏纳克政府又在2023年宣布,由于“民众经济压力太大”,将禁售时间点又推后到2035年。
在今年英国大选的宣言中,工党又提出要把禁令生效时间提前至2030年。最新一轮的咨询,就是为了满足这个议程。
英国交通大臣海蒂·亚历山大周二在社交媒体上宣布,工党政府正在与行业合作,为零排放汽车转型提供确定性。她也强调,这是一个吸引投资、实现经济增长的巨大机会。
工党政府的核心目标依然是重拾“2030禁令目标”。英国交通部表示“咨询将专注于如何实现2030目标,而不是是否实现”。
当然,行业的现状和此起彼伏的抱怨声,也推动英国政府愿意做出一些变通。本次咨询将包含两个部分,首先是研究混合动力汽车是否能算政策定义中的电动车。在之前的英国政府看来,混动车在跑长途时更多需要依赖内燃机,而不是电机运作。第二部分将考虑政策中更细节的技术条件变更。
这也意味着,英国可能仅会在2030年禁售纯汽油车,但混动汽车至少能在2035年前继续销售。此举更加贴近近期几家传统汽车厂商进行的调整。
这项咨询还将更新汽车制造商电动车业务的占比。例如今年的政策规定,英国市场的汽车制造商,所出售的车辆中必须包含22%的电动汽车,指标也将逐步提升。这个系统存在一定的灵活性,允许车厂向达到目标的同行购买“积分”,例如特斯拉或比亚迪。
经过一番操作后仍未达标的公司,将面临每笔销售1.5万英镑的罚款。根据行业数据,今年1至11月期间,电动汽车占英国汽车市场的18.7%。
行业集体发声:关键是需求
虽然英国市场上三分之二的车厂已经承诺将在2030年全面转向电动车,但经济现状也使得这些企业处于动摇的状态。
根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据,今年10月英国汽车制造业的整体产量同比下降15%,电动和混动车的下降幅度更大,达到三分之一。除了工厂因重新整备停产外,欧洲需求的下降也是主要原因。
在这样的背景下,Stellantis上个月宣布关闭一处位于英国卢顿的厢式汽车工厂时,就怪罪到英国的电动车政策上。福特汽车公司也因为英国电车销售增速不如预期,在当地进行了裁员。
上个月福特英国公司的主席丽莎·布兰金公开抱怨称,如果没有需求,政府强制生产和销售更多电动车的命令“根本行不通”。她还强调,英国真正需要的是政府推出激励措施,紧急提高电动车的普及率。
汽车制造商和贸易商协会的CEO麦克·霍斯也表示,英国解决电动车转型过程中的不确定性是至关重要的一步。他指出,今年仅在英国,汽车制造商光是在打折促销上的花费就超过40亿英镑,这是不可持续的。随着2025年市场将面临更大压力,必须尽快找到解决方案,并提供大胆的激励措施以刺激需求。
目前英国政府没有面向个人消费者的电动车补贴政策,不过个人或家庭购买和安装家用充电桩时,可能有资格获得一定的补贴。
(财联社 史正丞)
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