今日视点：物流业进一步降本增效可从三方面发力

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　　A股四大快递上市公司顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递近期相继公布的2024年10月份快递业务经营数据显示，快递价格再次出现下调现象。其中，韵达股份快递费下调幅度最大，快递服务单票收入为2.02元，同比下降11.40%。

　　为了弥补快递价格下调带来的利润压力，各大快递公司纷纷降本增效，提高公司利润率。与此同时，物流业降本增效的政策也在陆续出台，推动行业高质量发展。

　　近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称《行动方案》）。11月28日，国家发展改革委副秘书长张世昕在国务院政策例行吹风会上表示，综合来看，全社会物流成本仍有较大下降空间。

　　笔者认为，物流业要想进一步提升物流效率，降低物流成本，可以从以下三个方面着重发力：

　　其一，推动物流业数智化发展。

　　数智化改革在物流业降本的过程中起到了非常重要的作用。

　　从无人车、无人机、无人仓以及无人装卸等技术装备再到AI大模型，随着物流数智化进度的逐步推进，物流企业降本增效取得了非常显著的成果。以AI大模型为例，通过大数据、语音识别等方式，货物可以快速进行通关匹配，通过数字化运营将加快通关效率。

　　不过，物流业数智化改革目前普及率较低，而且AI大模型推出时间较短，仍有很大的改进空间。可以预见的是，随着物流业加大重大物流技术攻关，在大数据、5G、北斗导航等新一代信息技术的助力下，物流业有望进一步实现降本。

　　其二，推动多式联运快速发展。

　　多式联运长期以来是我国物流业降本增效的重要抓手。“单一环节成本低、全链条运行成本高”是物流运行中较为突出的矛盾，多式联运可以将各种运输方式服务衔接、标准统一，实现一货畅流到底、货物“门到门”运输。

　　但是，受多式联运服务规则、技术标准等制约，铁路、公路、水运等一体化运营机制尚未形成，大大阻碍了物流业降本增效的速度。目前，推进多式联运发展的主要难点在铁路，由于标准和规则体系相互割裂、制度和标准存在壁垒、基础设施衔接不畅、缺乏统一的信息化平台，因此，铁路、公路、水运等一体化运营并不顺畅。只有打破铁路、公路、水运之间尚存的“信息茧房”，强化物流信息的开放互联，实现公共数据资源共享，才能促进企业物流数据要素市场化流通，实现物流业降本增效。

　　其三，推动国际供应链提质增效。

　　随着跨境电商海外销售数据频创佳绩，我国物流企业也纷纷加速搭建海外运输通道，海外运输费用收入更是成为头部物流企业主要利润增长点。如何才能实现国际供应链提质增效，也成为我国物流业需要考虑的新课题。

　　面对国际老牌物流企业，我国物流企业要想打通国际物流通道，需要深化国际物流合作。其中，在物流降本方面，考虑到建海外仓需要大量的资金，对于中小物流企业来说，将会背负沉重的资金压力，因此，如何才能更好地实现共建共用海外仓储等基础设施，也将成为物流业需要进一步探讨的问题。

　　总而言之，对于物流业而言，进一步推进提质增效降本，必须通过技术创新、物流体系的完善、加强国际合作等方式来实现，只有不断地变革求新，才能推动物流业实现高质量发展。