界面新闻记者 |
在自主品牌向高端市场发起冲击，新能源汽车渗透率不断提升的当下，传统豪华汽车品牌试图通过聚焦核心产品，稳住燃油车品类销量的同时，向电动化稳步转型。
根据奔驰公布的上半年销量数据显示，今年第二季度奔驰在华销量环比上涨近10%，上半年累计交付量超过35.26万辆。其中，核心豪华产品矩阵上半年交付增长近6%，第二季度环比增长超15%。
奔驰E级车是这家豪华品牌的拳头产品和销量支柱。今年第二季度，奔驰第11代长轴距E级车交付环比上涨超85%。据第三方平台数据，奔驰E级6月销量上涨至1.52万辆。
中国是奔驰E级车全球销量最大的市场。为满足中国消费者的需求，新一代奔驰E级车在设计、后排舒适型以及数字智能化上进行了更新迭代，是首搭第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，也是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型。
去年广州车展期间，北京奔驰销售公司高级执行副总裁张焱接受界面新闻等媒体专访时表示，“智能”不只是电动车专属，关键取决于产品理念和技术发展的程度。
速度是在中国市场制胜的关键，奔驰也在加快研发的节奏。在今年北京车展期间，奔驰董事会成员及首席技术官薛夫铭透露，当前正处于奔驰有史以来研发最快的阶段，过去130年中，从未像现在这么迅速过。
今年4月，奔驰上海研发中心启用全新大楼。目前，奔驰在华的研发团队有超过2000人，已全面覆盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等各大领域。
奔驰CEO康林松指出，中国不仅是奔驰最大的单一市场，也是全球最大的奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们合作，大力推进电动化、数字化转型。
奔驰没有放弃在燃油车市场的规划，未来10年还将对内燃机技术进行升级。但这一举动被外界视为对全面电气化的放弃。
事实上，这家传统豪华品牌巨头内部对电动化转型的坚定决心不变，并将在2030年之前其新能源车型占比将达到一半。坚持“油电并行”战略一方面是全球汽车市场依然有七成的消费者是燃油车用户；另一方面，奔驰可以利用高溢价的燃油车产品，保证公司盈利和向投资高昂的电动车业务倾斜资源。
去年奔驰2023年工业业务自由现金流同比增长39%，达到113亿欧元；工业业务净流动资产同比增长19%，达到317亿欧元。2023年奔驰研发支出达到100亿欧元，比2022年高出15亿欧元。其中，未来平台和技术相关的研发成本有所增加，特别是自研的MB.OS操作系统的开发。
今年下半年，奔驰将继续发布多款纯电与插电式混合动力产品。全新纯电G级越野车、全新长轴距GLC插电式混合动力SUV、新一代EQA纯电 SUV和EQB纯电 SUV、最新改款纯电EQE等多款新能源产品将在年内问世。
另外，奔驰全新MMA平台量产车将于2025年起在北京奔驰投产，其中纯电车型将采用全域800伏电气架构。MMA车型将搭载豪华品牌首个车端到云端的自研架构——MB.OS，实现车辆终身数字迭代和进化。
