“电动小硬汉”宝骏悦也将月上市，造型古典如小号坦克300

1、“电动小硬汉”宝骏悦也将月上市，造型古典如小号坦克300

犹记五菱宏光MINIEV刚上市，很多人给其打上了“老头乐”的标签，诚实的讲，我本人就是其中一员，毕竟在这款车出现之前，我们对电动车的认知还没有缩小到这个体格，倒是满大街不用上牌的老头乐，给我们提供了足够多的话题素材。但看客是一回事，真实用户是另外一件事，恰如我们曾经抨击过的很多车。后来五菱宏光MINIEV以令人咋舌的销量和能见度，足以让否定者躲在屏幕后面各自凌乱。

足够经济，是五菱宏光MINIEV成功的秘诀，3万级的起售价格，既适合初入社会的年轻人，也适合对汽车追求不高的居家人士，上班买菜接娃足够了。既然有五菱宏光MINIEV成功在前，通用五菱汽车自然不会止步于此，全新宝骏悦也就是一个实证，据悉将在6月份正式上市。

宝骏悦也的外观造型给人一种比较复杂的心理感受，首先是很熟悉，因为方方正正且复古硬朗的轮廓造型，我们在坦克300、铃木吉姆尼、奔驰G级上都已经领略过，真的太相似了。比如厚重扎实的前唇，复古的方形大灯、分层式前脸都是熟悉的感觉，车身侧面也有硬派越野车才使用的粗壮、外凸的轮眉，我觉得更像坦克300，妥妥地硬派越野风。

不过对一台长宽高只有3381*1685*1721mm，轴距2110mm的纯电动小型SUV进行如此设计，却又带上了很多新意，类似初见五菱宏光MINIEV时的感受——电动车还能这么造？当然这一次我个人得学会克制自己，毕竟我只会是宝骏悦也的看客，注定不会和它有购买层面的交集。

宝骏悦也给用户提供5种车漆色彩，都是年轻化的配色方案，车尾上有一个小方块，可以实现Car-watch功能，车主可根据自己喜好DIY文字、图片、视频等，这显然是为了吸引年轻用户的注意。事实上，现在车企都希望能成为年轻人的选择，与年轻人走得更近一些，也就需要给年轻人提供一些情绪价值，比如好玩，哪怕只是一些细节上的乐趣，这和老一代汽车用户还是有些差异。

宝骏悦也的内饰也挺有意思，不会给人一眼看尽的简陋感，而是有不少可以聊的细节，比如三幅式多功能方向盘看上去就比较有档次，并且采用了内外圈双色拼接，大尺寸的双联屏，副驾驶前台设计的层次有序，出风口使用了镀铬处理，细节方面有精致地设计感。

不过取悦年轻用户不能仅靠设计，还需要一些软件上的娱乐功能，宝骏悦也搭载与大疆联合开发的" 灵犀智驾系统 "，通过大疆车载立体双目摄像头、车规级域控制器、无人机同源算法等，使宝骏悦也具备驾驶辅助、泊车辅助等功能，但感觉不便宜的样子。

动力方面，宝骏悦也搭载单电机，最大功率为50千瓦，峰值扭矩140牛·米，最高时速100公里/小时，采用磷酸铁锂电池续航里程为303公里，并采用了后置后驱的驱动结构。

写在最后：宝骏过去也尝试过纯电小型车，E系列终以失败结束，KiWi EV艰难度日月售3位数。其实过去几年，宝骏品牌整体表现都乏善可陈，在燃油车方面也是如此，曾予以厚望的宝骏RS-5、RC-5、Valli都是昙花一现，从上市到退市速度之快让人猝不及防。宝骏悦也又是一次新的尝试，但仅凭一台小型纯电SUV，又能否挽回宝骏的品牌和产品形象呢？外观硬不算硬，产品力硬且符合广大年轻人的消费能力，才是真的硬。

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2、坦克500 Hi4-T，越野新能源里不谈“关山难越”

6月26日，中大型越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市发布会在北京演艺中心开幕。有着“豪华硬派”标签的坦克500 Hi4-T全擎上市，指导价为33.5万元。

坦克占中国越野市场份额60%，500 Hi4-T又是坦克首款新能源，因而，本款混动越野备受瞩目。如果越野新能源做得好，不仅能够在越野这个细分领域里开疆拓土，更能破圈层引爆话题，把越野带向潜力巨大的年轻消费者。

一个共识是，以电为主的新能源越野车有五大技术难题：电机无法持续峰值输出，解耦的四驱系统动力输出不完整，电池容量与重量矛盾，馈电状态下性能衰减严重，结构设计的安全隐患。

怎么兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，一直是技术壁垒，更别谈消费者对这个小众市场有着高度专业化的要求。突破技术难点，满足消费者高要求对很多品牌来说，是“关山难越”。

坦克敢选择“越野+新能源”技术路线，造一个有纯正越野能力的新能源车型，且不以牺牲越野性能为代价，无疑是迎难而上，非要越过“关山”不可。

Hi4-T？

坦克品牌 CEO 刘艳钊曾用「不成立」描述纯电越野：“开诚布公地说，真正越野场景的诉求短期之内是跟不上纯电。所有新能源电车的逻辑在越野车上其实不成立。”

传统机械四驱在越野里有不可替代的优势，而坦克500 Hi4-T采用P2并联混动构型，把传统机械四驱的系统完整保留下来。后差速锁和中央差速锁依然是核心部件，燃油版传统的发动机、变速箱也全套继承。油电并联设计相比纯电式和增程式，能提供更强劲、更持续稳定的动力，在爬长坡和脱困时能避免动力突然衰减50%的危险情景。

在参数上，Hi4-T整个动力系统由2.0T发动机与9HAT变速器动力组成，辅以变速箱后的P2电机，最大综合功率达到300kW，最大扭矩750N·m。与燃油版的3.0T动力相比，不论功率还是扭矩都更强大，作为一款2吨多重的中大型SUV，它的百公里加速仅6.9秒，担得上“动力澎湃”四个字。

在硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

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据悉，后续的坦克家族车型，也将陆续搭载Hi4-T技术。

性价比？

消费者选择时会兼顾性价比，而新车也称得上诚意满满。混动的坦克500 Hi4-T与燃油版坦克500 3.0T 运动版登峰型5座版同价，售33.5万元。然而在配置上，坦克500 Hi4-T对标的是售价35.5万的燃油版坦克500 3.0T 运动版造境型5座版。加上新能源车免购置税这一政策，坦克500 Hi4-T落地价会比3.0T V6版本更低。

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油耗也是考虑性价比的重要因素。官方公布的整车综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，综合续航790km。新能源在油耗方面无疑竞争力十足，毕竟一些同类的燃油车型，如果放到越野场景里，油耗得接近20L/100km。而且新车具备110 km的纯电续航，意味着充一次电即可满足大部分人一周的通勤需求，也难怪有人说“油的不香了”。

“玩得嗨，回得来”？

新能源的介入反而让可玩的场景更丰富。坦克500 Hi4-T支持3.3kW对外放电，用户可以在户外露营时为电烤箱、咖啡机等电器供电。户外野营模式可以保持50%以上电量，让露营时有充沛的电能使用。车辆还可分别采用纯电、混动、智能三种驾驶模式，满足不同场景需求。

坦克500 Hi4-T还配备全地形系统，并提供11种驾驶模式。新车的智能四驱具备坦克掉头、蠕行模式等高端越野专属功能。这种通常出现在50万元级别越野产品中的配置，为新车带来优异的越野场景适应性。

新车精准的智慧能量管理，可自动调整油电使用比例。同时，可以根据个体习惯，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充。即使发生馈电情况，发动机直驱系统也可独立驱动车辆。

挑战性的越野场景得上牢安全这把“锁”才好玩。新车有非承载式车身和全方位笼式安全设计，并且，配备的碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在发生严重碰撞时，能降低着火、漏电风险，同时自动解锁车门。

一般的新能源产品将电池包放在底部，坦克500 Hi4-T却采用双包电池布局。越野场景下，车底电池包容易遇上冲击和涉水等场景，而电池包放在车辆横纵梁的内侧及车身地板的上部，无疑能避免越野中可能存在的磕碰问题。

品牌说越野应该“出得去、玩得嗨、回得来”，可以看到，所有技术解决方案的前提都是满足越野体验：可持续的强动力输出，可靠耐用的四驱系统，精准的智慧能量管理，更安全的架构设计。

越野新能源是新能源领域的小众细分市场，也是新冒出的苗头。要知道，第一台电动越野才上市不满三年。然而，随着油车销量下滑，扎根新能源是有野心的品牌必然考虑的事。

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新车喊出的“绝佳选择，没有之一”让人意外吗？多年来，国内硬派越野SUV市场鲜少看见自主品牌身影，坦克500 Hi4-T便是国内硬派越野市场首款量产上市的新能源车型。坦克敢为人先，在于其深耕越野领域的沉淀：在中国，每卖出2台越野车，就有1辆是坦克。可以说，国内会做新能源的牌子都不像坦克那么会做越野。

新能源有着更为年轻的用户层，在21年和22年分别拿出169%和89.6%的恐怖同比增长，是当之无愧的风口。越野新能源是新能源的细分市场，喜好鲜活自在的越野生活的消费者也大有人在。面对这样的春天，有沉淀有技术的“硬派”，怎么会谈“关山难越”？“人无我有、人有我优”的坦克500 Hi4-T，迎来一场大放异彩的概率并不算低。

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3、智能越野新能源车坦克500 Hi4-T带你放心“野”

近日，坦克500 Hi4-T的上市吸引了大批越野爱好者的关注。该车是坦克500燃油版之后的第二款车型，是坦克品牌的首款新能源PHEV车型，也是坦克品牌依托Hi4-T技术架构打造的首款新能源车型。

Hi4-T全称是越野超级混动架构，基于坦克平台专属研发的纵置并联混动架构，拥有精准的智慧能量管理、可靠的四驱系统等特征，兼顾越野和城市通勤的全场景表现。

该技术搭载2.0T+9HAT+P2电机的动力总成，最大综合功率408马力，峰值扭矩750牛·米。综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，可实现790公里超长续航里程。此外，新车还配有纯电、混动、智能三种驾驶模式，支持动能回收、智能保电。

坦克500 Hi4-T采用精准的智慧能量管理，不仅能提供澎湃动力，还能有效降低能耗。可自动调整油电使用比例，根据个体的实际使用情况，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充，让车辆完美匹配不同的用车场景。

越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，智能四驱标配有锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，配备全地形系统提供11种驾驶模式，具备坦克掉头、蠕行模式等高端越野功能。

智能化方面，新车还搭载L2级智能驾驶辅助系统，配备360°全景影像、智能泊车、循迹倒车、自适应巡航、智慧巡航、车道辅助、碰撞预警、自动刹车等多项驾驶辅助功能。同时，该车特设碰撞紧急断油断电和自动解锁功能。

坦克500 Hi4-T的外观、内饰与燃油版基本保持一致。外观造型硬派、大气，显得非常敦实、厚重，气场十足。

内饰依旧是大气、豪华的风格，采用大面积皮质包覆以及木纹饰板来提升豪华感，空调出风口区域嵌入了时钟，再加上金属按键、水晶档杆等，很有质感。12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成的四屏联动，支持语音交互功能。

配置方面，保留前排手机无线充电、前排座椅加热通风按摩、燕飞利仕音响等，彰显了坦克品牌的高配置。远程操控支持启动、熄火、开锁、关锁、寻车等功能，可提前打开空调或车辆预热。

编者语

依托Hi4-T技术架构打造的坦克500 Hi4-T，保持了燃油版车型的优势，油电并联设计则进一步提升了越野性能和燃油经济性。售价方面，市面上现有的同级车型价格并不亲民，坦克500 Hi4-T给了预算不充足的消费者一个很好的选择。

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