界面新闻记者 |
在中国市场落入式微局面的合资汽车品牌，正依靠同集团内的新势力盘活过剩的产能资源。
界面新闻从工信部新车申报目录上查阅发现，岚图汽车旗下命名为“知音”的全新纯电家用SUV，生产地址位于湖北武汉经济技术开发区军山街云峰大道8号。这一地址正是东风日产投资百亿元建设的云峰工厂所在地，也是其纯电动车型艾睿雅的生产基地。
财联社报道称，岚图知音是岚图与华为合作的新车项目，目前已进入生产验证阶段，计划于今年四季度推出。
岚图汽车没有向界面新闻回应知音车型与华为之间关系，但确认这款新车将在东风日产工厂生产。根据官方向界面新闻提供的宣传资料，这款车型将搭载“最强智驾”。
一位华为知情人士告诉界面新闻，目前岚图与华为有三款车型达成了HI模式的合作。搭载了激光雷达版本的岚图梦想家已经在华为上海园区内进行测试。
根据工信部新车披露信息，岚图知音申报了6个版本，均没有搭载激光雷达。如果该车型由华为提供智驾方案，或将采用纯视觉路线。
动力电池方面，申报信息显示岚图知音将搭载宁德时代提供的三元锂和磷酸铁锂电池方案，以及湖北东昱新晟动力电池公司生产的磷酸铁锂电池。天眼查显示，东昱新晟由东风汽车、东风鸿泰和欣旺达共同投资成立。
另一项值得关注的指标是，岚图知音搭载109kWh电池包版本车型，CLTC标准工况下续航里程可达901公里。与之数值相近的是搭载宁德时代麒麟电池的小米SU7，其电池包容量为101kWh，CLTC续航里程800公里。
今年1月，岚图汽车与华为宣布达成战略合作。岚图汽车CEO卢放在北京车展期间表示，岚图汽车与华为合作模式不属于华为过往与汽车品牌合作模式的一种。双方合作一定程度上基于HI模式，但岚图汽车同样承担了研发工作。双方首款合作车型是一款全新纯电SUV，也是岚图汽车首款全球车。
缺少智驾软件基因的传统汽车公司倾向于依靠科技企业缩短追赶竞争对手的时间。岚图汽车曾与百度达成亲密合作，而目前更具消费者心智影响力的华为成为了新选择。
资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出，在完成产品更新迭代后的岚图汽车销量提升明显，其推出的混动版车型踩中当前市场需求，而与华为达成战略合作也将减少在智能化领域的试错过程。
对于传统汽车公司而言，新能源车市场以客户为中心的产品设计、营销策略，以及快速的技术和产品迭代更新，是他们相对缺乏经验的领域。梅松林认为，完成了市场摸索学习期的国央企创二代，有望在今年缩短与新势力之间的差距。
数据显示，5月岚图汽车共交付4521辆新车，同比增长51%。今年前5个月，岚图汽车累计交付2.49万辆，同比增速翻倍。
与之相反，同一集团下的合资品牌东风日产销量持续萎靡。据乘联会数据，东风日产5月销量同比下滑至6.2万辆，且贡献销量主力仍为轩逸和逍客两大传统车型。目前，日系品牌在华零售市场份额已从四年前24.1%的高点，下滑至14.8%。
处于转型艰难期的传统合资品牌存在明显的产能过剩问题，根据长江日报披露的信息，2023年实现竣工验收的东风日产武汉云峰工厂已投放奇骏、奇骏e-Power以及艾睿雅等车型，年产能可达30万辆。但这三款车型去年批发销量仅为5.7万辆，产能利用率低至19%。
梅松林向界面新闻表示，传统汽车公司在生产制造领域拥有丰厚经验，可以在一定程度上规避新势力普遍遇到的产能爬坡等瓶颈问题。岚图汽车相关人士则告诉界面新闻，岚图汽车利用东风体系内工厂产能，不仅能推动岚图知音快速实现规模化生产，也能同时保障标准和品质的可靠性。
岚图汽车此举是解决合资品牌过剩产能的途径之一，不过也有一些问题存在。艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超向界面新闻表示，利用合资公司闲置产能的弊端一方面在于制造成本。合资公司的产线和人工成本可能高于纯自主品牌，这需依靠双方股东协商。
另一方面，合资公司工厂不是自主品牌全掌控产线。如果涉及到产线需要技术改造，工厂不一定可以得到迅速灵活的满足。一旦合资厂需求爬升，也将存在挤兑资源情况。
除了东风日产依靠同集团的新势力盘活工厂产能外，神龙汽车、悦达起亚等部分合资品牌则将中国生产工厂设为出口基地，面向东南亚市场。
伴随燃油车市场份额急剧萎缩，还有不少合资公司选择变卖工厂瘦身。北京现代此前以两折价格，低价出手了重庆工厂给当地政府；理想汽车北京纯电工厂的前身是北京现代一工厂。
业内普遍观点认为，汽车行业的兼并重组有助于完成过剩产能的出清，实现产业整合。但在整体燃油车产能过剩的背景下，产能交易市场“供过于求”。即使想要贱卖资产，合资品牌或也很难如意找到接盘对象。
