过去10年是我国新能源产业的黄金发展期,锂电池、新能源汽车和太阳能构成我国外贸新的增长点。2023年我国锂电池总产量同比增长25%,锂电池产能占全球75%;新能源汽车产销量占全球比重超过60%,储能电池的出货量占到全球的90%。当未来大量电池退役之后,会成为资源可回收再利用的“矿山”,还是会成为产生生态危机的危险“火山”呢?
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锂电池退役后何去何从?
格林美股份有限公司董事长、国家能源金属资源与新材料重点实验室学术委员会主任 许开华:电池回收就是看还有的剩余容量,剩余80%可以继续开(新能源车),如果剩余60%就把它取下来做保护性拆解,拆解完再装配,用在工商业储能等方面,这就叫梯次利用。如果不能梯次利用就把它打成黑粉,黑粉就是锂镍钴的混合物。通过技术攻关,锂的回收率已经达到95%以上,可以冲击97%至98%,镍钴的回收率也达到99%以上。
02
废旧电池不回收有多危险?
浙江南都电源动力股份有限公司董事长 朱保义:如果不去处置和处理废旧电池,把它放到自然界经过风吹日晒,会对土壤、空气造成一定的危害。但是把它放到对的地方,经过现在的技术、工艺和设备,在有效、高效地处理过后变成材料,是没有污染的。
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开新能源车的你在焦虑什么?
欣旺达电子股份有限公司副总裁兼可持续发展总裁 梁锐:我们一直在解决几个焦虑问题,之前怕电池不安全,现在基本上解决了。里程焦虑现在也解决了,能跑到1000公里。接着又面临充电焦虑,现在也有了4C充电,10分钟充80%。下一步可能就是电池退役的问题,也是老百姓非常关心的问题,他们希望买一件东西能一直用下去。所以,现在我们给车企提供电池的时候是两个标准,运营车辆是有严格的年限,对于家用的(车辆)可能是终身质保。
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可以只买车不买电池吗?
蔚来高级副总裁 沈斐:我们建议电池应该从车里独立出来,这样用户用车就同原来用油一样,电池有多大的容量就付多少钱,电池到寿命的时候就该退役退役,该回收回收。
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电池报废高峰期来了吗?
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新:按照我们的测算,现在还不是电池报废的高峰期。电池的容量降到80%以下不代表它就不行了,因为现在续航里程越来越长,可以到达800公里或1000公里,剩余80%也还能跑800公里左右。所以,到真正报废的时候大致在2030年。
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如何整治电池回收的行业乱象?
中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长 王建新:正规企业投入大,其中环保投入占了很大一部分,所以是完全没有有毒有害排放,而非正规企业没有这一块投入,回去之后可能是暴力拆解,不能二次利用的就直接在没有环保投入的情况下炼黑粉。我们呼吁在这一阶段要给予正规的回收企业税收优惠和环保补偿,建立一个主体责任的划分。我们强制要求规范管理,把门槛提起来,那时候就进入了良性的循环。
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