继去年取代日本成为全球汽车第一大出口国后，中国今年上半年再次领先日本。
据中国汽车工业协会数据，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%。日本汽车出口销量则同比微降0.3%至201.77万辆。
2023年，中国以491万辆的汽车出口量，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，后者同期汽车出口442万辆。
具体来看，今年上半年传统燃料汽车出口增速为36.2%，前6个月的出口量为218.8万辆。新能源汽车同比增长13.2%，相较去年同期明显放缓。今年6月，新能源汽车出口实现同比增长，但环比下滑13.2%至8.6万辆。
从出口地来看，今年上半年整车出口总量前五的地区分别为，俄罗斯（47.85万辆）、墨西哥（22.64万辆）、巴西（17.11万辆）、阿联酋（14.20万辆）、比利时（13.89万辆），新能源汽车出口前五的市场则分别为巴西、比利时和英国、泰国和菲律宾。
乘联会秘书长崔东树统计的数据显示，2024年1至6月中国汽车实现出口552亿美元，出口增速18.9%，汽车出口均价为1.9万美元，与同期相比仍算基本持平，在产品和品牌价值方面仍有较大提升空间。
近年来，在国内汽车市场日益内卷的背景下，中国汽车制造商将出海作为重要工作，纷纷进军欧洲、东南亚和中东等地，寻求新的增长点。另一方面，跨国汽车制造商面对激烈的竞争和过剩的产能等危机，也开始寻求将中国的生产工厂作为出海基地。
值得注意的是，中国汽车品牌出海正从传统的出口贸易向本地化生产过渡。尤其是在欧盟近期宣布对中国电动汽车加征关税的背景下，外界普遍认为，此举将加速中国汽车公司在欧洲的本地化产能落地。目前，比亚迪、奇瑞等中国汽车公司已纷纷宣布在欧洲建厂。
另外，东南亚也是中国汽车品牌重点布局的地区。近两个月以来，比亚迪、广汽埃安等新能源品牌纷纷宣布在泰国的电动汽车工厂建成投产。
