界面新闻记者丨魏勇猛
7月30日，据多家外媒报道，德国的传统汽车座椅制造商Recaro Automotive现已资不抵债，申请破产。
关于破产的具体原因，Recaro Automotive公司尚未做出相关说明，但有内部人员认为，业务单一化和对少数客户的依赖可能是关键的风险因素。
Recaro Automotive是一家全球领先的汽车座椅制造商，为阿斯顿·马丁、宝马、福特、兰博基尼、奔驰等知名汽车制造商,生产符合人体工学和运动风格的座椅。此外，该公司还为足球场替补席生产座椅，斯图加特足球俱乐部的座椅就是由其生产。
Recaro Automotive此前的母公司Recaro集团最早诞生于1906年，起初在德国生产车身和内饰，1963年开始转型生产座椅，后一直专注于此领域，需要注意的是破产程序仅限于Recaro Automotive，而Recaro集团业务范围广泛，涵盖飞机座椅、游戏座椅、儿童安全座椅、火车座椅等多个领域，这些公司并未受到此次破产事件的影响。
在改装车以及赛车领域拥有很高知名度的Recaro Automotive，近年来的经营状况并不稳定，多次易主。2011年，该公司被美国汽车零部件供应商Johnson Controls收购；2016年，又从Johnson Controls分拆出来，归汽车零部件供应商Adient所有；2020年下半年，最终被总部位于密歇根州底特律的私人投资公司Raven Acquisitions收购。
汽车产业电动化、智能化转型对传统汽车零部件供应商造成巨大冲击。Recaro Automotive并非是唯一遭遇困境的产业链企业，本周，另一家知名的轻合金轮毂制造商BBS也申请了破产，这是该公司历史上的第五次破产。
老牌汽车强国德国是此轮破产潮的重灾区。咨询公司Falkensteg公布的数据显示，2024年上半年，有20家年营收超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增超过60%。这一现象与2023年破产率仅下降2%形成鲜明对比。
高昂的转型成本压力，加之远低于传统燃油业务的利润率，在欧美主机厂电动化转型放缓的背景下，订单也会随之减少，这些都使得零部件厂商面临着巨大的财务压力。
汽车零部件行业里的巨头们虽然抵御风险的能力更强，但也都不约而同的选择裁员来实现降本增效应对行业寒冬，包括采埃孚、大陆和博世等。
