界面新闻记者丨魏勇猛
据媒体援引两名消息人士报道称，欧盟委员会已向大众和宝马发出信号，可能会考虑大幅降低对这两家在中国生产并进口到欧洲的两款车型征收的高额关税。
两款车型分别为宝马的全新电动MINI COOPER和大众西雅特的Cupra Tavascan，自7月初新规生效以来一直面临最高37.6%的关税。据悉，欧盟委员会如今愿意将这两家汽车制造商归类为所谓的“合作公司”，使之关税降至20.8%。
如果欧委会最终与大众汽车和宝马达成协议，将标志着其在关税政策上首次做出妥协。据报道，欧委会内部对此有反对声音，认为这将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益。此外，特斯拉等美国汽车制造商生产的中国电动汽车也有可能在最终阶段享有单独的税率计算待遇。
此前，欧委会已于7月4日发布公告，宣布自7月5日起对自中国进口的电动汽车实施临时反补贴税，比亚迪、吉利汽车和上汽集团3家被抽样调查的中国汽车制造商将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税，未参与抽样的其他中国车企将面临20.8%的加权平均关税，最长期限为4个月。
在此期间，各欧盟成员国将通过投票决定是否长期实施反补贴措施。近期欧盟进行了对该决定的“临时投票”，其中12个成员国支持该措施，包括法国、意大利和西班牙，4个成员国反对，11个成员国包括德国、芬兰和瑞典投了弃权票。
这次投票形式为书面保密，并不具有约束力，最终决策将在后续进行的正式投票中确定。按照欧盟规定，27个成员国中，至少需要15个国家，且占据欧盟总人口65%的反对票，才能阻止该决定。
可见欧委会内部对于加征反补贴税存在巨大分歧，这给中欧之间的谈判留足了空间。这次有可能被降低关税的大众和宝马也明确表示过反对加征关税。
大众汽车表示，“对欧洲，尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。欧洲所需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。”宝马集团董事长齐普策则认为，对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。
此次涉及的两款车型均主打外销，前者是由宝马和长城汽车以50:50成立的合资公司光束汽车生产，后者是由大众安徽（大众占股75%）生产。
宝马和大众在华都有很深的产业布局，合资公司所生产的汽车同时销往全球，以光束汽车为例，宝马致力于将其打造成MINI全球第二大生产基地，而大众安徽则被大众视为集团电动化转型的试验田，未来大众和小鹏的合作车型也将在此落地。
