界面新闻记者丨魏勇猛
被特斯拉押注的4680电池发布至今已有四年的时间，但一直无法投入大规模量产和装车。
据The Information援引三位知情人士的话透露，特斯拉CEO马斯克今年5月向4680电池研发团队下达了“最后通牒”，要求他们年底前解决电池在使用过程中崩溃的技术问题，同时进一步削减成本。
其中二人称，他们未被告知，任务无法按期完成将会面临何种后果。但他们都认为，如果不能按期完成，马斯克可能会放弃公司内部扩大4680电池生产的计划，转而主要依赖外部供应商提供这项技术。
2020年9月，特斯拉在电池日上首次发布了4680无极耳电池，号称单体能量密度提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。
马斯克对4680电池寄予厚望，认为可以将电池成本降低50%，使特斯拉的电动车在竞争中拥有成本优势。
四年过去了，4680电池一直因为技术上的一些问题导致良率低、成本高，无法实现大规模量产，产能目标一推再推，进而导致特斯拉计划中那款“2.5 万美元的电动汽车”多次延期。逐渐失去耐心的马斯克对4680电池团队进行了大换血，项目负责人巴格里诺离职，整个团队裁员25%，仅留800人。
4680电池项目也不是完全没有进展。实际上，今年特斯拉已在 Cybertruck上采用4680电池，只不过是“低配版”，离马斯克的理想状态仍有差距。目前4680项目已经在一条产线和一条装配线的基础上额外扩建了两条装配线，同时还在进行 4680电池的产量和性能改进试验。
特斯拉供应链副总裁Karn Budhiraj表示：“我们有一条产线正在调试，还有四条将在今年第三季度开始安装。因此，毫无疑问，今年是4680电池量产的重要一年。”
此外，据财经媒体《晚点LatePost》报道，特斯拉计划在年底前量产装车完全采用干法电极的4680电池，也就是4680电池的“完全体”版本。
据悉，干法正极是4680整个工艺中最重要、也最难突破的部分，正极材料也是电池中成本占比最高的部件，超过35%。上述报道称，在巴格里诺离职后，特斯拉调整技术路线，干法正极量产取得突破。
电池是电动汽车最重要的组成部分，也是成本占比最高的，通常占一辆车的1/3以上。特斯拉的电池供应严重依赖外部，使得特斯拉在降本增效方面失去主动权，推出低价车型也很被动。另外，4680电池还具有超快充、高密度、标准化等优势，这都是马斯克极力推崇自产4680电池的原因。
